Опоры контактной сети трамвая и троллейбуса: нормы и фундаменты

Нормы для контактной сети трамвая и троллейбуса

Опоры контактной сети входят в состав трамвайной или троллейбусной линии, поэтому их проектируют по ДБН В.2.3-18:2007 «Трамвайные и троллейбусные линии. Общие требования к проектированию». Высоту, нагрузку и расположение опор задаёт проект конкретной линии: он опирается на эти требования и на местные условия трассы.

Опоры контактной сети и ПУЭ: где правила заканчиваются

Глава 2.5 ПУЭ (редакция 2026 г.), посвящённая воздушным линиям электропередачи (ВЛ) выше 1 кВ до 750 кВ, на контактные сети не распространяется. В сфере применения (п. 2.5.1) названы контактные сети электрифицированных железных дорог, трамвая и троллейбуса, а также ВЛ 6–35 кВ, смонтированные на опорах контактной сети: их строят по специальным правилам, нормам и постановлениям. Глава 2.4 (ВЛ до 1 кВ) тоже не охватывает контактные сети городского электротранспорта (п. 2.4.1). Саму опору контактной сети проектируют по нормам для таких линий, о которых шла речь выше, а не по главам ПУЭ о ВЛ.

Однако в главах об освещении такие опоры упомянуты: на них могут стоять и светильники. Светильники наружного освещения можно устанавливать на опорах контактной сети электрифицированного городского транспорта всех токов напряжением до 600 В (п. 6.3.2). Для питания светильников на опорах контактной сети электрифицированного транспорта напряжением до 690 В постоянного тока разрешено прокладывать кабельные линии или самонесущие изолированные провода (п. 6.3.25). Предел напряжения в этих двух пунктах разный, 600 и 690 В, поэтому проектировщик уточняет его по действующему тексту.

Если светильники стоят на железобетонных или металлических опорах электрифицированного городского транспорта, а питающая сеть имеет заземлённую нейтраль, светильники и опоры присоединяют к PEN-проводнику линии (п. 6.1.49). Над контактной сетью трамвая светильник нужно устанавливать на высоте не менее 8 м до головки рельса, над сетью троллейбуса — не менее 9 м от уровня проезжей части (п. 6.3.5).

Отдельный случай — общие опоры. Контактные провода троллейбусной линии и провода линии до 1 кВ допускается подвешивать на одних опорах при двух требованиях: опоры контактных проводов должны иметь механическую прочность, достаточную для проводов линии до 1 кВ, а расстояние между проводами линии и кронштейном или устройством крепления поддерживающего троса контактных проводов должно быть не менее 1,5 м (п. 2.4.84, подпункт «д»). Всё это — требования ПУЭ к проекту линии; окончательные значения для конкретной линии проектировщик берёт из действующего текста.

Два способа крепления опор: БКМГ и БКМ

• БКМГ — опору монтируют прямо в грунт, без фланца;
• БКМ — опора на анкерах: стойка крепится к фундаменту через фланцевое соединение на анкерных болтах.

Оба типа изготавливаем высотой 7,3 и 9 м, с расчётной нагрузкой от 800 до 2500 кг. Полная таблица размеров — на странице Опоры контактной сети.

Что учитывают при выборе фундамента

• тип грунта на трассе: от его несущей способности зависит, хватит ли монтажа в грунт (БКМГ), или нужно анкерное крепление (БКМ);
• расчётная нагрузка от контактного провода, а также от СИП и освещения, если они на той же опоре;
• глубина промерзания грунта в регионе;
• подземные коммуникации на трассе.

Как читать маркировку: от опоры БКМ до закладной ФКМ

Разберём маркировку на примере опоры БКМ-9-15 из каталога:

• 9 — высота опоры в метрах (в ряду есть 7,3 и 9 м);
• 15 — класс нагрузки P, то есть 1 500 кг. Классы 800, 1 200, 1 500, 2 000 и 2 500 кг в маркировке записывают как 8, 12, 15, 20 и 25;
• для этого класса каталог даёт восемь анкеров М36 и размер B = 460 мм;
• закладная ФКМ-460-1040: первое число совпадает с B опоры, второе — высота закладной в миллиметрах, анкеры 36/8.

В каталоге для опор БКМ высотой 7,3 и 9 м закладную определяет класс нагрузки, а не высота. БКМ-7,3-15 и БКМ-9-15 используют одну закладную ФКМ-460-1040, а классы 2 000 и 2 500 кг — одну на двоих, ФКМ-520-1200. Все типоразмеры — в статье о фундаментных закладных.

Пример: какой момент создаёт нагрузка P и как растёт закладная

Это ориентир для сравнения классов, а не расчёт фундамента. Допустим, что P действует горизонтально на высоте 6 м над землёй. Значение условное: реальное положение подвески и направление сил задаёт проект линии.

Нагрузка P задана в килограммах (килограмм-сила), поэтому сначала переводим её в ньютоны: 1 кгс ≈ 9,81 Н. Для 1 500 кг сила равна 1 500 × 9,81 ≈ 14 715 Н, то есть 14,72 кН, а момент в основании — 14,72 × 6 ≈ 88 кН·м. Остальные классы считаем так же:

От самого лёгкого класса до самого тяжёлого момент растёт в 3,1 раза (147 против 47 кН·м), а закладная — от М27 до М42. В настоящем расчёте добавляются ветер на стойку, СИП и светильники на той же опоре, коэффициенты надёжности и проверка грунта. Ветровое давление W0 для областных центров — в статье Ветровые районы Украины.

БКМГ или БКМ: сравнение по критериям

Тип крепления зависит от площадки. Основные отличия — в таблице.

Окончательный выбор подтверждает проект линии по данным изысканий.

Чек-лист перед заказом

Перед запросом соберите:

• где на трассе стоит каждая опора: на прямом участке, на кривой или концевая. На кривых и концевых опорах горизонтальное усилие, как правило, больше, чем на прямых, поэтому класс P определяют для каждой группы отдельно;
• что ещё понесёт стойка: СИП, светильник, кронштейн (вес и вылет);
• способ крепления (БКМГ или БКМ): его выбирают по таблице выше и отчёту об инженерно-геологических изысканиях. В слабом грунте без отчёта БКМГ лучше не выбирать;
• для БКМ закладную ФКМ подбирают по классу P, а не только по высоте опоры;
• где проходят подземные коммуникации: это согласовывают до разметки котлованов;
• кто и когда делает фундамент. Опору устанавливает специализированная организация, когда фундамент наберёт необходимую прочность (см. Монтаж многогранных опор и мачт).