Пересечения ЛЭП с дорогами, железными дорогами и трубопроводами по ПУЭ: опоры, расстояния, ограждения

Почему пересечение нормируется отдельно

Глава ПУЭ о воздушных линиях (ред. 2026 г., п. 2.5.1) охватывает линии переменного тока от свыше 1 до 750 кВ.

Вертикальные расстояния берут при наибольшей стреле провеса провода (высшая температура воздуха или расчётная гололёдная нагрузка); над железной дорогой провод считают нагретым током (без данных о нагрузке линии — +70 °C), над дорогой и трубопроводом — нет, если не предусмотрен режим передачи мощности с перегревом проводов (п. 2.5.209, 2.5.216, 2.5.246, 2.5.160, 2.5.86). Если алюминиевая часть провода тоньше 185 мм², расстояния проверяют ещё и на обрыв провода в соседнем пролёте (среднегодовая температура, без гололёда и ветра).

Окончательные значения для конкретного пересечения проектировщик берёт из действующего текста ПУЭ. О видах опор — в статье Виды опор ЛЭП по назначению, об охранной зоне — в статье Охранная зона ЛЭП.

Железные дороги: угол, расстояния, опоры

Железную дорогу линия обычно пересекает воздушным переходом (п. 2.5.207); кабелем переход нужно выполнять на дорогах с особо интенсивным движением и в технически обоснованных случаях (через насыпь, на станции). В горловинах станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети пересечение запрещено. На электрифицированных дорогах (и тех, что будут электрифицированы в течение 10 лет) и для линии 750 кВ над дорогой общего пользования угол пересечения должен быть близок к 90°, но не меньше 40°; для остальных он не нормируется.

Основание опоры должно стоять от габарита приближения строений (предельного контура для подвижного состава, внутрь которого ничто, кроме состава, не может заходить) не ближе, чем на высоту опоры плюс 3 м (п. 2.5.208); на электрифицированной (или подлежащей электрификации) дороге расстояние считают до оси опор контактной сети. В стеснённых условиях его допускается сократить до 3 м для линий до 20 кВ, 6 м для 35–150 кВ, 8 м для 220–330 кВ, 10 м для 500 кВ и 20 м для 750 кВ.

Опоры, ограничивающие пролёт пересечения с железной дорогой общего пользования, электрифицированной или подлежащей электрификации, должны быть анкерными нормальной конструкции, а при интенсивном и особо интенсивном движении — металлическими (п. 2.5.210). В таком пролёте допускается промежуточная опора (металлическая или железобетонная, провода в двухцепных поддерживающих подвесах с глухими зажимами) между путями без регулярных пассажирских поездов и по краям железнодорожного полотна. Опоры на оттяжках и деревянные одностоечные не допускаются.

На линиях с подвесными изоляторами натяжные подвесы в пролёте должны быть двухцепными, штыревые изоляторы не допускаются, а арматуру железобетонных опор и приставок, ограничивающих пролёт, нельзя использовать как заземлитель (п. 2.5.211). Расстояние от провода до головки рельса на неэлектрифицированной железной дороге общего пользования, м (табл. 2.5.45):

ПУЭ (ред. 2026 г.), п. 2.5.209, табл. 2.5.45; там же дороги необщего пользования и обрыв провода. Для электрифицированных дорог расстояние до наивысшего провода контактной сети берут по табл. 2.5.35 (пересечение линий между собой).

Автодороги: опоры, расстояния, знаки

П. 2.5.214–2.5.221 распространяются на дороги общего пользования и подъездные к промышленным предприятиям (категории IА, IБ, II–V по ДБН В.2.3-4) и на внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных предприятий. Угол пересечения не нормируется.

Дорогу категории IА или IБ пересекают между анкерными опорами нормальной конструкции (п. 2.5.215); если на линии подвесные изоляторы и алюминиевая часть провода от 120 мм², натяжные подвесы должны быть двухцепными. В таком пролёте допускаются промежуточные опоры за пределами водопропускной канавы у подошвы дорожного полотна. У дорог категорий II–V и внутрихозяйственных ограничивающие опоры могут быть анкерными облегчённой конструкции или промежуточными.

По обе стороны линии на дороге нужно ставить дорожные знаки по ДБН В.2.3-4 и ДСТУ 4100, а на пересечении линий 330 кВ и выше — ещё и знаки, запрещающие остановку в охранной зоне; подвешивать знаки на тросах-растяжках в пределах зоны не допускается (п. 2.5.218). Опоры ближе 4 м от края проезжей части нужно защищать от наезда дорожными ограждениями I группы (п. 2.5.220).

При пересечении основание (или любая часть) опоры должно стоять от бровки земляного полотна не ближе высоты опоры; при параллельном следовании — не ближе высоты опоры плюс 5 м. Остальные расстояния, м (п. 2.5.216–2.5.217):

ПУЭ (ред. 2026 г.), табл. 2.5.46. Для 500 и 750 кВ значений на обрыв провода нет.

Трубопроводы и канатные дороги

П. 2.5.241–2.5.248 относятся к надземным и наземным трубопроводам для газа, нефти, нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов и аммиака и к канатным дорогам. Угол пересечения, близкий к 90°, рекомендуется для трубопроводов для горючих жидкостей и газов и пассажирских канатных дорог (п. 2.5.241). Пересечение линии 110 кВ и выше с надземным или наземным магистральным либо промышленным трубопроводом для горючих жидкостей и газов, как правило, не допускается, кроме действующих однониточных наземных магистральных трубопроводов и технических коридоров в насыпи (п. 2.5.242). С вновь сооружаемыми подземными магистральными трубопроводами для горючих жидкостей и газов угол пересечения при 110 кВ и выше, как правило, не меньше 60° (п. 2.5.249), расстояния — по табл. 2.5.51 (п. 2.5.250).

В пролёте пересечения надземный или наземный трубопровод для горючих жидкостей и газов, кроме проложенного в насыпи, нужно закрыть ограждениями, чтобы провод не попал на него ни оборванным, ни целым, когда падает опора, ограничивающая пролёт. Их ставят с обеих сторон пересечения на расстоянии от трубопровода, равном высоте опоры, а по ширине они должны превышать проекцию крайних отклонённых проводов на 3 м для линий до 20 кВ, 4 м для 35–220 кВ, 8 м для 330–750 кВ (п. 2.5.242).

Опоры, ограничивающие пролёт, должны быть анкерными нормальной конструкции; для линий со сталеалюминиевыми проводами (алюминиевая часть от 120 мм²) или стальными тросами от 50 мм² допускаются также анкерные опоры облегчённой конструкции или промежуточные с глухими зажимами, кроме линий над пассажирскими канатными дорогами. Провода и тросы над трубопроводом для горючих жидкостей и газов не должны иметь соединений (п. 2.5.243). Металлические трубопроводы (кроме проложенных в насыпи), канатные дороги и ограждения в пролёте нужно заземлять, сопротивление искусственных заземлителей — не более 10 Ом (п. 2.5.245).

По вертикали от неотклонённых проводов до любой части трубопровода (насыпи) или его защитных устройств в нормальном режиме нужно не менее 3 м для линий до 20 кВ (до насыпи с трубопроводом — на 1 м больше), 4 м для 35–110 кВ, 4,5 м для 150 кВ, 5 м для 220 кВ, 6 м для 330 кВ, 8 м для 500 кВ и 12 м для 750 кВ (п. 2.5.246). Горизонтальные расстояния от крайнего неотклонённого провода при сближении и параллельном следовании, табл. 2.5.50:

ПУЭ (ред. 2026 г.), табл. 2.5.50. При пересечении основание опоры должно стоять от трубопровода или его защитных устройств не ближе высоты опоры; в стеснённых условиях — от 3 м (до 20 кВ) до 15 м (750 кВ).

Пример: линия 110 кВ, опора 26 м

Условный пример: линия 110 кВ, опора высотой 26 м. У неэлектрифицированной железной дороги общего пользования основание опоры — не ближе 26 + 3 = 29 м от габарита приближения строений, провод — не ниже 7,5 м над головкой рельса; при пересечении дороги II категории основание опоры — не ближе 26 м от бровки земляного полотна, провод — не ниже 7 м над покрытием (5,5 м при обрыве).

Высота опоры зависит от пролёта и стрелы провеса; об этом — в статьях Высота опор ЛЭП по классам напряжения и Расстояние между опорами ЛЭП.

Что указать в запросе

Чтобы подобрать опоры на пересечении, укажите, что пересекает линия (категорию дороги, движение и электрификацию железной дороги, тип трубопровода и давление в нём), класс напряжения, марку и сечение провода, угол пересечения, стеснённые условия и высоту опоры, от которой считают расстояния.

Что известно, внесите в бланк технического задания, остальное мы уточним.